解放卡車(chē):在面對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)需求下降的情況下,原來(lái)靠規(guī)模獲得增長(zhǎng)路子走不通,必須轉(zhuǎn)向靠經(jīng)營(yíng)質(zhì)量來(lái)求生存發(fā)展.從國(guó)家對(duì)卡車(chē)各項(xiàng)法規(guī)要求來(lái)看,隨著安全環(huán)保和質(zhì)量可靠性等要求不斷提高,原來(lái)買(mǎi)到零配件就能裝一輛車(chē)賣(mài)出去的亂象將一去不復(fù)返,對(duì)卡車(chē)企業(yè)的綜合實(shí)力要求將大大提升,法規(guī)要求將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰.
新技術(shù)、新材料應(yīng)用也將是卡車(chē)行業(yè)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn).如果說(shuō)過(guò)去更多的是硬件技術(shù)能力的提升,今后將還要加上軟件技術(shù)能力升級(jí).
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)的運(yùn)輸成本占GDP總量的18%,而歐美先進(jìn)國(guó)家只占8%,物流成本下降空間巨大,我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和模式改革迫在眉睫.另外,物流市場(chǎng)分工更加精細(xì),比如:危化、零擔(dān)、冷鏈、快遞等.物流行業(yè)正朝著集約化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展.
在營(yíng)銷(xiāo)方面,除了銷(xiāo)售整車(chē),還要做后市場(chǎng),關(guān)注客戶使用車(chē)輛全生涯周期,為客戶創(chuàng)造價(jià)值同時(shí)帶來(lái)利潤(rùn).在商品領(lǐng)域,商品品質(zhì)進(jìn)一步提高,實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化.在市場(chǎng)開(kāi)拓方面,國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)同時(shí)進(jìn)取.在內(nèi)部管理方面,提升效率,消化日益上升的人工、原材料、能源等各項(xiàng)成本.與此同時(shí),還要對(duì)現(xiàn)有的商業(yè)模式進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和構(gòu)架.
卡車(chē)行業(yè)盈利結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行深刻調(diào)整.一般來(lái)說(shuō),整車(chē)企業(yè)理所當(dāng)然主要依靠賣(mài)車(chē)來(lái)獲得利潤(rùn),如果把精力投向其他方面好像是不務(wù)正業(yè).但是受銷(xiāo)量規(guī)模和各項(xiàng)成本的上升,這樣的贏利模式越來(lái)越無(wú)法保證企業(yè)的生存和發(fā)展.
